抛石挤淤施工技术方案（抛石挤淤的施工方法）

首先复习一下上次学习的内容：

1、下图中A、B分别的名称是什么，作用是什么？

2、下图属于哪种形式的挡土墙？

3、利用立柱、挡板挡土。依靠填土本身、拉杆及可靠地基上的锚定块维持整体稳定的挡土墙建筑物是（）

A、锚杆式挡土墙 B、扶壁式挡土墙 C、自力式挡土墙 D、衡重式挡土墙

4、关于加筋土挡墙结构特点的说法，错误的是（）

A、填土、拉筋、面板结合成柔性结构 B、依靠挡土面板的自重抵挡土压力的作用

C、构件可定型预制 D、能适应较大变形，可用于软弱地基

5、刚性挡土墙与土互相作用的最大土压力是（）

A、静止土压力 B、被动土压力 C、主动土压力 D、平衡土压力

文末咱们对比一下答案。

今天咱们来学习道路路基施工。

路基施工

路基的施工特点，以机械作业为主，人工配合为辅，人工配合土方作业时，必须设专人指挥，且一般为流水作业或分段平行作业。

流水作业即，一条路300米，A干0-100米路基，干完后，A干100-200米路基，B干0-100米基层，干完后，A干200-300米路基，B干100-200米基层，C干0-100米面层，干完后，B干20-300米基层，C干100-200米面层，干完后，C干200-300米面层，大概可以理解为这样。

机械作业时，配合作业人员严禁在机械作业和走形范围内，若配合人员必须要进入作业范围内，机械必须停止作业。

施工前对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR实验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀、膨胀量等实验。

天然含水量：天然状态下土中水的质量与土粒质量之比；

液限：土从流动状态转变为可塑状态(或由可塑状态到流动状态)的界限含水率；

塑限：土由可塑状态过渡到半固体状态时的界限含水率；

标准击实：用锤击，使土密度增大，在一定击实功能作用下达到最大密度时的含水率（最优含水率）和此时的干密度（最大干密度），借以了解土的压实特性；

CBR实验：单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值，是评定基层材料承载能力的试验方法；

有机质含量含量过多，可能会造成土壤不固结，强度低；易溶盐含量会影响土的粘结情况；而冻胀和膨胀量会影响路基的稳定度。

记忆方法为，路基土是需要检测承载力的，检测承载力的实验为CBR实验，而承载力好的土必然是已经压实的土，而压实是靠标准击实实验测定的，而标准击实实验中水的含量至关重要，天然含水量就是需要检测的重要内容，而水的含量会影响土的状态时液体状态还是可塑状态或固体状态，此时的含水量就是液限和塑限。

塑性指数：土的液限与塑限的差值，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小。

塑性指数

液性指数：土的天然含水量与塑限的差值对塑性指数的比值。其可以判别土的软硬程度。他指的就是天然含水量的多少。

液性指数

设塑性指数是1，分母是1，故液性指数只与分子有关，我们只考虑分子情况。

当天然含水量小于塑限，即天然含水量减塑限为负数，而分母是1，则“液性指数＜0”，此时，土处于坚硬、半坚硬状态；

当天然含水量大于等于塑限，且未达到塑性指数（液限减塑限）的一半时，即天然含水量减塑限为“0-0.5”之间，而分母是1，则“0≤液性指数＜0.5”，此时，土处于硬塑状态；

当天然含水量大于塑限，达到塑性指数（液限减塑限）的一半但未超过塑性指数（液限减塑限）时，即天然含水量减塑限为“0.5-1”之间，而分母是1，则“0.5≤液性指数＜1.0”，此时，土处于软塑状态；

当天然含水量大于等于液限，即天然含水量减塑限为≥1时，而分母是1，则“液性指数≥1.0”，此时，土处于流塑状态；

土体会因受拉而开裂，也因受剪而破坏，土的强度通常指土体的抗剪强度。

现场勘查土质，核查特殊土（黄土、湿黏土、膨胀土、软土、盐渍土、冻土等）范围、深度及地表水、地下水状况，编制专项施工方案，进行加固处理。

第一种特殊土质是软土，软土是指淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高（即变形大）透水性小的黏土等，此类土都具有天然含水量较高、孔隙比大，透水性差、压缩性高、强度低等特点。其破坏的主要形式是沉降过大引起路基开裂，常用的处理方法包括：表层处理法、换填、重压、垂直排水固结，具体可采用：置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板、土工织物等。

置换土，施工速度快，成本高。适用于工程量不大的情况。

抛石挤淤，利用石头将淤泥挤开，适用于淤泥流动性较好，且淤泥厚度较小（小于3m），也属于置换的一种。

抛石挤淤

砂垫层置换，有两种方式，一种是软土挖除，更换砂垫层，另一种是将砂垫层铺在软土地基上，上方填土，靠土的自重将水压出，自砂垫层排出。

砂垫层置换

反压护道，路堤的重量将软土路基向两边挤开，并在路堤两侧被挤出，反压护道就是将路堤两侧压住，让路堤下的软土路基无法被挤开，从而稳定路基。

反压护道

砂桩，原理与砂垫层类似，但首先要用打桩机打孔，放入灌满干砂的沙袋，再做砂垫层，再做堆载，通过堆载的重力，将软土路基的水排到砂桩内，再通过砂垫层排出，更适宜较大深度的软土路基处理，也属于垂直排水固结

砂桩

粉喷桩，也叫搅拌桩，由打桩机先钻孔，随后一边上提一边喷水泥粉或水泥浆，并将其和土拌匀，搅拌固化，增加承载力。

粉喷桩

塑料排水板，原理与砂桩类似，其特点为成本低，但排水周期长。

塑料排水板

土工织物，在其软土路基上覆盖土工布，可适当排出部分水，上部的每层土工布起到隔离的作用，防止上下层材料混合。这种形式使用比较少。

土工织物

以上这些方法需要综合考虑工程造价、施工技术、工期等因素。

第二种特殊土质是湿陷性黄土，湿陷性黄土主要是蜂窝状结构，没水的情况下承载力较高，但水会使蜂窝结构塌陷，且黄土中矿物质较多，水溶解矿物质后又起到润滑作用，将土颗粒带走，宜被水冲蚀成土洞、暗河。加筋土挡墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

其处理措施包括，防止地表水下渗，或换填、强夯、挤密、预浸、化学加固法等。

强夯是指用强夯机击土，将其蜂窝状结构破坏，增加承载力；挤密是使用碎石桩或砂桩，对土体造成挤压的作用，增加承载力；预浸是指提前泡水后，直接破坏其结构，再使用其破坏后的土体；化学加固就是前文指的粉喷桩等。

第三种特殊土质是膨胀土，是具有吸水膨胀、失水收缩的高液限黏土，可用灰土桩、水泥桩或其他无机结合料对其进行加固和改良；换填和堆载预压对路基加固，同时应对路基采取防水和保湿措施（排水沟、不透水面层、不透水基层、边坡植草植树）。

第四种特殊土质是冻土，冻土融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易融沉。一般土颗粒越细，含水量越大，土的冻胀和融沉性越大。

对于冻土，可增加路基的总高度，以减少和防止道路两侧地表水、地下水渗入路基；选用不发生冻胀的材料，或隔温性能好的材料。

地下管线（管涵）、涵洞（管）等构筑物是路基工程中必不可少的组成部分。

管涵施工

涵洞（管）等构筑物可与路基同时进行，新建的地下管线施工，必须遵循先地下，后地上，先深后浅的原则。

以前咱们也学过，路基分为填土路基、挖土路基、石方路基等（半填半挖）。

填土路基应先清表（清除树根、杂草、淤泥、水等，妥善处理坟坑、井穴、树根坑等），填方段应事先找平，当地面横向坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度≤300mm，宽度≥1.0m。

台阶形式

如果出现局部土质不良，不可随意自行处理，应由设计出变更，施工单位根据变更和规范编写施工方案并报送监理、建设单位审批。

根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度、含水量（是否在最佳含水量范围内），合格后碾压先轻后重，最后碾压≥12t级压路机。

填土路基

填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压（保护管道，宜用小型机械夯实）。

管涵上方500mm内不得使用压路机

路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。

挖土路基，应先清表（清除树根、杂草、淤泥、水等，妥善处理坟坑、井穴、树根坑等），挖土时应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖，机械开挖需要注意避开构筑物、管线，距管道1m范围内、直埋电缆2m范围内应采用人工开挖，挖方段不得超挖，应留有碾压设计标高压实量。

压路机≥12t级，碾压自路两边向路中心进行（从低到高），直至表面无明显轮迹，视土的干湿程度及时洒水或换土（最佳含水量）。

过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。若其覆土厚度＜500mm，则用素混凝土将其包裹。

雨水支管、检查井周围

石方路基先清表，码砌边部，逐层水平填筑石料，以确保边坡稳定，修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数、沉降差。选用12t级以上的震动压路机、25t以上的轮胎压路机、2.5t夯锤压实，其管线、构筑物周围宜回填土料。

土方路基验收时的主控项目为压实度、弯沉值（0.01mm），一般项目为路床纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡、路堤边坡。

最佳含水量：是指黏性土的压实曲线中，最大干容重相对应的含水量，说白了就是在这个含水量的情况下，土能被压实的效果最好。

标准最大干密度：是按照标准击实试验方法，土在最佳含水量时得到的干密度。

压实度：土被压实后的干密度与标准最大干密度之比。说白了就是现场实际的干密度与实验室的干密度的比值。其中之一的办法就是环刀法，具体就是下图中，先由左图中的孔内将土取出，然后将其烘干后测量其重量，然后先将标准砂称重后，再将标准沙放置到孔中，再对剩余的标准砂称重，得到孔内的标准砂重量，而标准沙的密度是已知的，体积=质量÷密度，得到体积，再将体积×土的重量，得到其密度。

环刀法做压实度

弯沉值：荷载前后，变形的大小。具体就是下图中，车的重量是已知的， 车辆首先停在需要检测的部位，随后开走后，检测地面回弹的数值。

弯沉值检测

依工程实际情况，经过试验段，合理调节压实机具、压实方法、压实厚度。

CBR值是指填料强度，你可以理解为，其将土做成标准试件，在实验室测试铁棍进入标准试件的力，和同等情况下铁棍进入碎石中的力的比值，需要格外注意标黄出的数据，自路床顶向下30公分内，与碎石相比，它的最小强度为8%；自路床顶下30公分至80公分内，与碎石相比，它的最小强度为5%。

CBR实验仪

不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土（含水量过大）、冻土、盐渍土、腐殖土、有机质土及含生活垃圾的土做路基填料，填土内不得含有草、树根、植物，粒径超过100mm的土块应打碎。

填土时应分层进行，下层合格后方可进行上层填筑，路基填土宽度每侧都应比设计宽度宽500mm（用以保证边缘部分的压实度）。对过湿土翻松、晾干，对过干土洒水，使其含水量接近最佳含水量范围内。

若产生弹簧土（局部含水量过大），可将其过湿部分晾晒，拌和均匀重新碾压（时间长），或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压（费用高），或掺拌生石灰粉翻拌，重新碾压（赶工期）。

施工前，应先施工试验段（≥200米），以便取得相关参数，主要包括：预沉量值，压实机具（考虑道路不同等级、工程量大小、施工条件、工期）、压实遍数、每层虚铺厚度、压实方式。

我的记忆方法是，后方变机遇，厚（厚度）方（方式）遍（遍数）机（机具）预（预沉量）。

路基压实应遵循：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠，压路机最快不超过4km/h，碾压不到或不能碾压的部位用小型夯压机夯实，夯击面积重叠?~?，

小型夯机，蛙夯（左）、冲击夯（中）、平板夯（右）

土质路基每层都需检查压实度，路基顶面还需检测弯沉值，且应平整、坚实，无翻浆、波浪、起皮等现象。

施工过程中还需注意水对路基的损害，而影响最大、最持久的是地下水，地下水又分为吸附水、薄膜水、毛细水和重力水。毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃下仍能移动、集聚，发生冻胀。根据埋藏条件又分为上层滞水、潜水、承压水。

地下水埋藏条件与分类

1、A:反滤层。B：泄水孔。

泄水孔的目的是将挡土墙后的水及时排出。

反滤层的目的是防止在排水时将挡土墙后的土流失、和防止泥水将泄水孔堵死。

2、带卸荷板的柱板式挡土墙。

3、C。 4、B。 5、B。