1. 概述
随着城市轨道交通事业的发展,一座城市的轨道交通规划中会由若干条地铁线路组成。这些线路也交织成整个城市的轨道交通的运行网络。在地铁运营中,两条线共同经过的车站,称为换乘车站,乘客通过换乘车站从一条地铁线路倒乘到另一条线。因此两条线之间也必然是互联互通的。涉及到互联互通就会有共同使用的地方,这些地方通常都在运营的分界面。如何处理好这些分界点,也是运营中的一个重要环节。以下内容以2号线和5号线换乘车站(会展中心、宝丰村站),详细说明了换乘车站互控方案。
2. 换乘实施方案
2.1 硬件部分
(接口界面位于5号线通信设备室广播机柜,由2号线二期二标段实施)
如图所示,以2号线和5号线换乘为例,图中表明了2号线广播系统与5号线广播系统实现换乘站互控广播功能需要线缆,其中包括1根控制线缆(超五类屏蔽网线),2根音频线缆(WDZ-RYYP2×1.0mm2或WDZ-RYP1×0.5mm2)。
控制线缆为网线,用来完成2号线和5号线设备之间控制命令的传递,也就是完成广播区的开区功能。两端接口设备分别是2号线设备(通信扩展模块 TBA-3093B)、5号线设备(接口控制器BHP-SC-300)。接头类型2号线为RJ45,5号线为孔型连接器。
蓝色音频线缆为单芯音频线,用来完成将5号线广播音频传给2号线设备。两端接口设备分别是5号线(接口控制器BHP-SC-300音频输出接口)、2号线(小信号机箱音频输入口,也就是双路前级放大模块TBA-3035)。接头类型5号线孔型连接器,2号线6.35音频头。
红色音频线缆为单芯音频线,用来完成将2号线广播音频传给5号线设备。两端接口设备分别是2号线(小信号机箱功放输出口,也就是开关控制模块TBA-3016输出口)、5号线(接口控制器BHP-SC-300音频输入接口)。接头类型5号线孔型连接器,2号线6.35音频头。
2.2 软件部分
2.2.1 接口软件的编写
首先两边车站的接口控制器需要进行软件的调整,2号线设备(通信扩展模块TBA-3093B)需要进行接口软件的编写,用于本线对换乘线控制指令的发送,和接收换乘线的控制指令,转换成本线内部控制指令。
5号线设备(接口控制器BHP-SC-300)也需要进行接口软件开发,将2号线控制指令转换成以太网控制指令,并把5号线控制指令转发给2号线设备执行。
2.2.2 广播区的规划
车站需要在各自的控制终端上添加相应的广播区,增加相应的控制点位,广播区规划如下表所示:
广播区序号 |
2号线广播区名称 |
5号线广播区名称 |
1 |
上行站台 |
上行站台 |
2 |
下行站台 |
下行站台 |
3 |
站厅 |
站厅 |
4 |
办公区 |
办公区 |
5 |
5号线换乘区域 |
2号线换乘区域 |
根据上述广播区定义举例,两个换乘车站本线都具有4个广播区,增加换乘互控功能后,需要将控制点位增加为5个广播区,前4个控制本线,后1个广播区选择后,互控接口模块会转换成通用协议发送给对端接口控制器接口,从而完成换乘广播的控制。
两个换乘车站的广播控制盒需要进行配置,增加相应的控制点位。
2.2.3本线综合监控接口程序
无论2号线还是5号线,都有各自的综合监控接口,在开通调试时只安排了本线的控制点位,如需增加换乘互控功能,需要综合监控和广播系统同时增加控制点位和扩充接口点表。
3. 施工影响
由于2号线一期属于已经开通运营线路,因此需说明调试需要的准备工作以及对现有设备的变动情况。
首先是线缆接入,此部分由于两边没有命令交换和音频输入,因此不会对运营造成任何影响。
其次,由我司对2号线广播控制盒程序进行修改,添加换乘互控所需的广播区以及对互控操作员优先级别进行配置,由于更换程序及配置后需要试音,因此该部分内容可以停运后进行,更换程序过程比较简单,用时较少。如测试不成功,我们可将原来的备份程序立即恢复。如更换成功,此部分内容也不涉及主要运行程序变更,因此无需观察后效。
最后,需综合监控系统配合根据最终商议结构更新操作见面显示,添加或删除相应的广播区等界面调整。
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