国企新业态交流材料

投稿用户 • 2023年10月26日 pm4:13 • 公文写作范文 • 阅读 40

国企新业态交流材料
　　　　随着高铁网不断加密，高铁客流带来的物流、信息流形成了大数据资源，相关的信息数据也在不断积累，成为国铁企业一项重要的资源。围绕高铁流量资源进行资产资源的经营开发，与其他产业融合发展，打造服务新模式新业态，可以称为“高铁＋新经济形态”。高铁新业态的发展面临着巨大的机遇。“十四五”规划指出，打造数字经济新优势，充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术与实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级，催生新产业新业态新模式，壮大经济发展新引擎。《交通强国铁路先行发展纲要》指出，在交通强国建设中当好先行，建设现代化铁路强国，任务之一就是未来发展要拓展服务新业态新模式新领域，包括深化铁路网和互联网双网融合，发展铁路数字经济和网络经济，深化铁路与旅游、文化等产业融合发展，创新旅游专列等定制产品，发展“高铁＋航空”“高铁＋共享汽车”等联程联运服务等内容。
　　　　一、“高铁＋新经济形态”的探索对新时期铁路发展的重大意义
　　　　在铁路多元化经营领域，以高铁流量资源为基础，新的经济形态的探索已经有一些尝试，如高铁订餐、高铁WiFi、“高铁＋共享汽车”、高铁站的乐途休息室等，促进了产业链新业态加快发展。但这些尝试并不充分，高铁资源开发利用还有巨大的空间，思考如何将高铁的流量资源转换为经济价值，探索形成“高铁＋新经济形态”，对新时期铁路高质量发展具有重大意义。探索发展“高铁＋新经济形态”符合国铁企业市场化改革的方向。国铁企业完成公司制改革后，逐步建立起现代企业制度。围绕“交通强国、铁路先行”的目标，国铁集团明确了“三个世界领先、三个进一步提升”的目标任务，其中，深化经营方式改革是进一步提升铁路企业体制机制创新的重要领域。对于“高铁＋新经济形态”的探索，契合铁路进一步实现市场化经营的要求。探索发展“高铁＋新经济形态”符合铁路产业发展规律。按照铁路行业属性来看，铁路行业产业链长，铁路运输业务，即客货运输能够带来的运输收入是有限的，而非运输业务能够创造更高的经济效益。如德铁的物流、浙江物产的大宗物流、北汽的供应链金融等业务都是围绕着运输业务创造了新的商业模式，为企业带来了巨大的增值空间。高铁运营带来了大量的流量，这些流量形成了物流、信息流，成为一种重要资源，非运输企业围绕高铁运输环节上的信息流量资源，进行经营开发，形成新的商业模式，也能够产生更高经济价值和收益。探索发展“高铁＋新经济形态”符合铁路企业高质量发展的要求。探索“高铁＋新经济形态”，能够帮助铁路企业认清未来发展方向，引入合适的战略投资者，快速建立符合市场需求的商业模式，促使铁路企业与其他企业形成稳定的共生关系，形成一种商业生态经济，对新时期新体制机制下铁路企业高质量发展具有重要意义。
　　　　二、“高铁＋新经济形态”发展的实现路径分析
　　　　新经济在不同的经济发展时期，有不同的内涵和形态。在现阶段，由于信息技术和互联网的发展，企业通过商业模式创新等方式，实现了经济的可持续发展，形成了新的经济形态。随着高铁网的加密成型，高铁客流不断增长，在多种因素的驱动下，“高铁＋新经济形态”未来也将得到快速发展。
　　　　（一）高铁流量资源是“高铁＋新经济形态”发展的基础
　　　　大数据资源作为企业一项重要的资源，能够促使企业重新思考新的商业模式。企业将大数据资源与互联网技术、数字技术、商业模式进行融合，形成新的经济形态，实现新的价值创造。在高铁领域，这些数据资源能够为高铁客流的变化预测提供数据支持，同时也能够成为企业重要的利润来源。企业围绕高铁大数据资源进行经营开发，充分挖掘大数据的经济价值，高铁领域将形成新产业、新业态、新模式等，也将带来新的利润增长点。随着高铁的开通，旅客的网络服务需求逐渐得到满足。各铁路局集团公司积极推进WiFi建设，实现无线网络在车站、车辆的全面覆盖。在此基础上，围绕客流资源，进行了经营开发，包括广告发布、旅游信息查询、酒店预定等服务。铁路企业围绕客流资源，在互联网信息技术的支持下，资产资源的经营开发取得了一定的经济效益。但是，巨大的市场潜力并没有得到充分地挖掘，围绕高铁资源产业发展的新形态还没有形成。
　　　　（二）商业模式创新是“高铁＋新经济形态”发展的动力
在现代市场经济条件下，企业中的创新不再仅体现于产品或技术上，而要考虑进行商业模式的变革。创新商业模式已成为企业获取核心竞争优势的重要途径。商业模式创新指企业通过联结多个主体、调用来自不同主体的不同资源，以更新颖的方式搭建资源组合，形成资源编排新方式，从而同时满足多种市场需求。大量客流产生的数据信息是铁路非运输企业进行资产资源经营开发可利用的核心资源，但是，仅有核心资源并不能为企业带来经济效益。要想将高铁流量资源转换成经济价值，就要围绕资源进行经营开发。铁路领域资产资源经营开发的传统由来已久，资产资源经营开发主要集中在铁路非运输领域。20世纪90年代，铁路领域进

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